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Lisboa Ciclável – o mapa

Hoje foi apresentado publicamente na Câmara Municipal de Lisboa o Lisboa Ciclável, um mapa da cidade com as ciclovias e parques de estacionamento para bicicletas existentes, em obra e em estudo, georreferenciados, bem como parques e jardins, quiosques, mercados municipais, e ainda as linhas e interfaces de transportes públicos. O sistema está, aparentemente, integrado com tem um link para o serviço de notificação de ‘ocorrências’ “Na Minha Rua“.

Este mapa é muito bem vindo, e compõe melhor a secção ainda pobre “Bicicleta na Cidade” no site da CML.

A seu tempo esperemos que passe a incluir também oficinas (incluindo o serviço de assistência em viagem do Bicycle Repair Man! 🙂 ), lojas e pontos de aluguer de bicicletas, e que seja disponibilizada uma versão amigável para telemóveis – tudo coisas que a CML diz ter previstas, tendo ainda sido indicado que uma integração com o Transporlis seria muito bem vinda. Esperemos para ver os desenvolvimentos.

Claro que isto não vai substituir o Google Maps (que tem as opções ‘by car’ e ‘by foot’) nem o ViaMichelin (que tem também a opção ‘by bike’) na ajuda a definir percursos, mas pode ser um complemento útil aqui e ali a esse nível.

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Carteiros em bicicleta

Os CTT, em preparação da liberalização do mercado, reposicionaram-se no mesmo com uma estratégia de diferenciação baseada na responsabilidade ambiental, e daí surgiu a campanha “CTT consigo“.

Uma das novas medidas internas da empresa seria introduzir bicicletas com assistência eléctrica nos giros dos carteiros. Em termos de produtos, o Correio Verde passaria a ser realmente mais “verde”, o que é algo que, como consumidora, muito me apraz ser-me dada essa alternativa.

Os CTT dizem ter já 300 bicicletas, com assistência eléctrica, em circulação, cada uma das quais percorrerá 12 a 16 Km por dia e assistirá cada carteiro que as use na entrega de 700 a 1000 objectos postais/dia.

Vantagens? Substituindo motociclos ou ciclomotores, permitirão reduzir em 90 % a emissão de CO2, e poupar cerca de 1300 € por ano. Substituindo trolleys e sola de sapatos nos giros apeados, permite ganhar 1 hora de trabalho por dia, em média, graças ao aumento da velocidade de entrega e à diminuição do esforço do carteiro.

Neste momento, os CTT têm identificados 700 a 800 percursos de carteiros com potencial de utilização de bicicletas, o equivalente a 10% de todos os percursos de distribuição diários dos correios.

Fotos: Aposta 88, páginas 22 e 23.

Podem ver o vídeo de uma reportagem da RTP aqui:

Claro que esta estratégia de marketing não fica completa enquanto, por exemplo, as estações de CTT não forem equipadas com estacionamento para bicicletas à porta, para também os clientes as usarem mais, e as principais estações e centrais de distribuição oferecerem condições a nível de balneários, cacifos e parqueamento para os outros funcionários mais facilmente poderem adoptar a bicicleta para se deslocarem para o trabalho. Mas, vá lá, uma pedalada de cada vez, always [try to] look on the bright side of life. 😛

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Desafiar os mitos

Mais input contra-corrente.

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Itália: a analisar proposta da indústria para incentivo fiscal às bicicletas eléctricas

Por cá tivémos a ABIMOTA a pedir uma taxa reduzida de IVA para as bicicletas (além da petição do João Branco para a inclusão das bicicletas – simples ou com motor – nos incentivos fiscais concedidos aos carros eléctricos). Em Itália o governo está a analisar uma proposta do género, mas proposta pelo sector das eléctricas da indústria das bicicletas, para descontar até 30 % do valor da compras das mesmas no IRS:

ROME, Italy – The Italian Government is currently examining a proposal by the industry organization ANCMA for a major tax incentive on e-Bikes. Like in all EU countries, the Italians are looking for new means to cut emission rates in their urban areas. In order to stimulate the use of sustainable forms of mobility as alternatives of motor vehicles the Italian Government wants to grant 30% restitution on all e-Bikes.

It is generally expected that this incentive will boost the sale of e-Bikes tremendously. When successful it might even be a good example for other national Governments within the Euroepan Union as a means to reduce emission rates.

The e-Bike meant in the proposal is limited to a “pedal assisted bicycle equipped with an auxiliary electric motor with a maximum power output of 250 Watt whose power is gradually reduced and stopped at 25 km/h or when the cyclist stops cycling.”

The 30% restitution is limited up to € 700 of the retail price including VAT. This tax incentive is only granted if the manufacturer or importer is associated with industry organizations ANCMA or ICE-CIVES (Italians organization for electric road vehicles). All applicable e-Bikes will be specified by the Ministry of Environment in advance and updated annually.

[Fonte]