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Rescaldo do 1º Evento Cycle Chic Lisboa

Faz hoje uma semana que teve lugar o 1º Evento Cycle Chic Lisboa, promovido pelo Miguel, do Lisbon Cycle Chic (que entretanto também já fez o seu relato). A adesão parecia ir ser elevada, contudo, cerca das 15h20 caiu uma carga de água monumental, que não deu descanso, àparte umas pausas aqui e ali, até às 17h e tal, altura em que o céu abriu e ficou um fim de tarde luminoso e muito agradável (só para chatear). Um bocado parecido com hoje, mas ao contrário. 😛

Chegámos já a chuva caía, e montámos a tenda já totalmente ensopados, com a ajuda do Samuel, o importador da Brompton, com quem partilhámos o espaço, e depois da Ana Brutt e do Paulo Lopes, que se ofereceram para ajudar. Depois da tenda montada muita gente ali procurou abrigo. Isso e a chuva fez com que não houvesse propriamente uma exposição – para evitar estragar as coisas (a tenda não é à prova de água, apenas repelente), permaneceu tudo bem protegido dentro da bakfiets.

Cenas a PEdal: um porto de abrigo para os ciclistas de Lisboa!

Cenas a PEdal: um porto de abrigo para os ciclistas de Lisboa!

Foi a maior molha que já apanhámos. E foi fixe, acabou por se tornar uma situação muito divertida. A chuva, conjugada com a primeira viagem de bakfiets carregada por Lisboa (da Estrela ao Campo Pequeno & de volta), foi tudo uma aventura, como bem expressou o César! 🙂

Ana & Bruno ensopados @ 1º Evento Cycle Chic Lisboa
Foto: Paulo Lopes

O Bruno lá deu o seu apoio de Bicycle Repair Man em algumas ocasiões.

Bicycle Repair Man @ 1º Evento Cycle Chic Lisboa Bicycle Repair Man @ 1º Evento Cycle Chic Lisboa

Depois de muito esperar, aproveitou-se uma aberta para dar início ao passeio!

1º Evento Cycle Chic Lisboa

A Chic‘eza variou muito, e embora seja difícil manter o chic encharcados até aos ossos e sujos, houve quem conseguisse manter o look elegante apesar do dilúvio.

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Fotos: Miguel Barroso @ Lisbon Cycle Chic

Duas soluções de transporte de carga, uma adaptação DIY, ao serviço da Re-Food e uma longtail Yuba Mundo:

Re-Food Yuba Mundo!

O resto das nossas fotos estão aqui, outras fotos e vídeos também aqui.

Entretanto, Cycle Chic Lisboa 2 – O regresso, já está agendado para dia 25 de Junho!

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Casa-trabalho-casa em velomobile

a ride through Zeeland

Um dia haverei de ‘comutar’ ou pelo menos fazer um pouco de cicloturismo de velomobile. Hey, a girl can dream, right? 😉

O Josef Janning faz isso mesmo.

E este Verão vai ser o Capitão da Excursão da Roll Over America, uma viagem para fazer os EUA costa-a-costa em velomobile.

Para quem não está familiarizado com o conceito, um velomobile é basicamente (e geralmente, embora haja excepções) um triciclo reclinado formato girino (‘tadpole’, 1 roda atrás e 2 à frente, como os KMX Karts e tantos outros) com uma “carapaça” aerodinâmica. Depois há variações técnicas e de desenho (ex.: com a cabeça exposta ou completamente fechado, com ou sem assistência eléctrica, etc).

Um velomobile é um substituto capaz para um automóvel (para quem anda sozinho). Oferece eficiência e velocidade, conforto e ergonomia, protecção dos elementos, silêncio, e espaço para a bagagem quotidiana necessária. Isto sem gastar combustível, oferecendo um bom exercício físico (mais saúde, menos stress!) enquanto cumpre a sua função de transporte, e proporcionando uma experiência agradável, ou mesmo divertida ao condutor. Mais fácil de estacionar/guardar que um automóvel, é um veículo amigo do ambiente e bastante mais eficiente em termos da sua “pegada espacial”. E não requer Carta de Condução, seguros, nem paga impostos (além do IVA na sua aquisição e manutenção, claro). É ideal para percursos mais longos, planos ou com baixos declives [nas subidas o peso acrescido do velomobile age contra nós, e aí a solução pode ser a assistência eléctrica, que por sua vez aumenta o peso também], e onde se consiga tirar partido da velocidade acrescida. (Para percursos urbanos curtos uma bicicleta normal é imbatível, acelera mais rapidamente, é mais fácil de manobrar, e fácil de montar e desmontar da mesma.)

Evolution of the velomobile

Ter um velomobile implica investir uma quantia significativa (de 3.500 €, passando por à volta dos 5.000 € mais comuns, até 10.000 €), e muitas vezes esperar vários meses. Isto tem a ver com a baixa escala de produção destas máquinas (os triciclos reclinados já são caros à partida, e depois ainda há todo o trabalho na carapaça), e porque há muito poucos fabricantes no mundo inteiro (o que também agrava o preço pelo custo avultado do envio). A alternativa de construir um ao melhor estilo faça-você-mesmo, ou usar um kit, consegue baixar um pouco o investimento financeiro necessário. E depois há alternativas a meio caminho entre os triciclos reclinados e os velomobiles, com diferentes níveis de coberturas ou de carapaças.

O Bruno teve a sorte de, na Spezi de 2008, poder experimentar um, da Leiba:

Perfeito, perfeito, seria ter à disposição um estilo Duo Quest, Ana & Bruno de velomobile! Weeeeeee! 😀

O sonho comanda a nossa vida, um dia haveremos de ter à nossa, perdão, à vossa disposição, um velomobile para testes e alugueres na Cenas a Pedal! Só mesmo por ser tão fixe. 🙂

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Turismo reclinado

Apanhado pelo Guarda Rios do NézClinas, no Seixal, o Peter, um suíço a viajar de bicicleta reclinada, com um B.o.B. a reboque. Parece que vinha do Algarve. 🙂

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Dêem-me a rota mais mázinha que tiverem

Uma Xtracycle não é só um excelente veículo urbano, como dá um óptimo veículo todo-o-terreno. 🙂 Perguntem a estes tipos:

G’and’as malucos! 😀

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«Eu vou para casa de bicicleta»

É o plano do Marco, que pretende ir de bicicleta desde Portugal até à Cidade da Praia, em Cabo Verde. Mais uma aventura na onda do “Até onde vais com 1000 euros?”, parece.

Vou pra casa de bicicleta