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Airzound iz here!

Numa situação complicada no trânsito, os ciclistas encontram-se muitas vezes desprotegidos sem ter um meio de alertar para a sua presença, no meio de tanto tráfego e tanto ruído. O Airzound vem resolver este problema.

Esta buzina permitir-lhe-á atrair atenção de automobilistas, peões e até animais, em estradas, ciclovias ou nos trilhos dos passeios de BTT. Pode também servir de recurso de emergência para sinalização caso tenha um acidente e se encontre sozinho, ou numa situação em que se sinta ameaçado ou em perigo e queira chamar a atenção de terceiros.

O Airzound gera desde apitos estrondosos de 115 dB até apitos de uns moderados 30 dB, graças a um nível de volume ajustável.

O recipiente da pressão, a garrafa em PET, é facilmente recarregável com qualquer bomba-de-ar de bicicletas ou compressor até um máximo de 80 PSI (5.5 bar).

A instalação do Airzound é muito fácil e leva apenas 2 minutos. A buzina prende-se no guiador, tal como qualquer outra campainha, e a garrafa PET de 500 mL coloca-se no suporte para a garrafa de água no quadro da sua bicicleta ou prende-se directamente ao quadro com umas fitas especiais.

O Airzound é muito leve – pesa apenas 100 g! Dado que não tem nenhuma peça em metal e nenhum ingrediente químico, o seu uso é muitas vezes permitido em estádios desportivos e noutros grandes eventos.

O Airzound é um excelente acessório de segurança para o ciclista urbano, sendo simples, eficaz e flexível, podendo provar-se útil numa série de situações.

Se estiver interessado em adquirir este produto, contacte-nos na Cenas a Pedal.

Mais info brevemente.

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“Selling the Revolution”, também em Portugal

Versão em slideshow aqui.

O que é a Xtracycle? É um estilo de vida. É uma bicicleta com um kit instalado que transforma uma bicicleta normal numa SUB ou “Sports Utility Bicycle“, o único SUV ou “Sports Utility Vehicle” amigo do ambiente, das cidades, das pessoas. 😉

Este acessório, o FreeRadical, aumenta o comprimento de uma bicicleta em cerca de 40 cm, e aumenta a capacidade de transporte de carga e passageiros em 4 x, no mínimo, sendo que com os acessórios adequados a capacidade de carga aumenta imenso, podendo transportar-se dois passageiros atrás e carga nos alforges, ou até coisas muitos pesadas e/ou volumosas.

Uma Xtracycle é uma verdadeira alternativa ao automóvel em inúmeras situações.

Há muito que sonhávamos com isto, e agora finalmente também pertencemos à comunidade Xtracycle. 😀 Estamos a testar isto em primeira mão e queremos divulgar este conceito cá em Portugal. Quem estiver interessado em adquirir este kit, contacte-nos na Cenas a Pedal.

Mais info brevemente. 😉

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O desafio dos 3 km

Ora aqui estão alguns factos interessantes:

E a iniciativa também está gira: 2 Mile Challenge, visa “desafiar” as pessoas a utilizar (mais) a bicicleta para se deslocarem em percursos até 3 km de suas casas. Porquê? Porque nos EUA 40 % de todas as deslocações são em distâncias de 3 km ou menos, e 90 % dessas deslocações são feitas de carro. 60 % da poluição criada pelas emissões dos carros acontece nos primeiros minutos de funcionamento. Se em cada 10 automobilistas 1 mudasse para a bicicleta, reduzir-se-iam as emissões de CO2 em 25.4 milhões de toneladas por ano!

O vídeo refere outros factos interessantes, e acaba com este: Se 1 milhão de pessoas substituísse uma viagem de carro de 3 km por uma de bicicleta, todas as semanas, as emissões de CO2 poderiam ser reduzidas em 50 000 toneladas / ano. É uma iniciativa louvável. Inclui um blog e um autocarro (a biodiesel) em tour pelos EUA a promover o desafio.

O site inclui um mapa onde podemos ver qual a nossa zona de 3 km, com a casa (por exemplo) no centro. A mim dá-me isto:

2milechallenge.jpg

O que apanha a maior parte das minhas deslocações de bicicleta, que são geralmente entre 3 e 15 km, ida e volta, pelas redondezas. 🙂

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“O Código da Estrada e os Velocípedes: Perguntas Frequentes”

Eu tenho a carta de condução tipo B e conduzo automóveis há uns 7 anos. No entanto, ao circular de bicicleta, sou assaltada por imensas dúvidas do que posso ou não fazer e como se aplicam a mim as regras do Código da Estrada. Por isso, e por ter reparado que muita gente anda com as mesmas dúvidas e muitas vezes com assunções erradas, resolvi contribuir para ajudar a tornar mais “digerível” o Código da Estrada, para quem o analisa da perspectiva de um velocípede / ciclista.

Assim, analisei o Código da Estrada actual, o Regulamento da Sinalização de Trânsito, algumas Portarias (como a que regulamenta os dispositivos de iluminação, por exemplo), e redigi um documento construído estilo FAQ (“Frequentely Asked Questions”): “O Código da Estrada e os faq2_ce_ciclistas_v01betapdf.pngVelocípedes: Perguntas Frequentes” (ficheiro em formato pdf, com 856.6 kb).

Esta versão é a 0.1 beta e espero poder alterá-la e lançar uma versão mais “definitiva”, ou estável, o mais depressa possível, faltando para isso obter resposta às questões para as quais não consegui chegar a uma conclusão satisfatória, ou inequívoca, e outras sobre as quais simplesmente não consegui encontrar, ou “ler”, informação. Para tal, agradeço todas as sugestões de melhoria ou correcção a este documento, que podem ser enviadas para o meu mail: anapereira @ cenasapedal . com. Obrigada. 🙂

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Indústria e Consumidor Notícias Segurança

Roupa iluminada

Investigadores do centro de inovação William Lee que funciona no departamento de materiais da Universidade de Manchester inventaram uma fibra que emite luz, que usada para criar peças de roupa poderá ter usos interessantes como equipamento de segurança durante a noite. Este equipamento seria uma boa adição aos tradicionais reflectores, que estão limitados à necessidade de existir uma luz que incida num ângulo adequado para serem visíveis.

sistemas-de-iluminacao.pngNo caso dos utilizadores de bicicleta, é comum complementar o reflector traseiro com luzes que podem piscar ou não;

Têm aparecido alguns produtos reflectores para usar no torso que poderão aumentar a visibilidade da pessoa, dando maior noção da sua presença;

Alguns destes produtos começam a trazer embutidos LEDs que complementam a função do material reflector, quando não exista uma fonte de luz para que este faça a sua função;

Ter peças de roupa comum com propriedade luminescente é sem dúvida uma evolução interessante, sem que seja exclusiva ao uso de roupa de segurança para andar a pé ou de bicicleta , tem um potencial para criar novas tendências de moda (pela utilização de padrões e imagens iluminadas) se a fibra se equiparar às actuais fibras usadas na confecção de roupa. Uma fibra com estas propriedades que possa ser lavada da mesma forma que as fibras comuns e que tenha resistência equiparada, é de desejar que consiga atingir níveis de produção que a tornem acessível aos produtores de roupa e suficientemente barata para o consumidor final.

fio-emissor-de-luz.jpg

Um factor também interessante é o facto de as fibras terem uma estrutura que torna possível fazer roupa que incorpore várias fibras de cores diferentes para criar desenhos ou padrões:

fio-emissor-de-luz_varias-cores.png

Porém no fim de tudo, será que o uso de material reflector, como coletes, não permite que os condutores dos carros simplesmente andem mais depressa em locais escuros à espera que estes saltem à vista, podendo por em risco outros utilizadores da via e animais que não tenham este equipamento? [EN]